SEAT 1430

Seat 1430

El SEAT 1430 es un automóvil producido por el fabricante español Seat. Está basado en el Fiat 124-S, del que se diferencia por su calandra específica y el doble faro rectangular. Fue presentado en 1969. Incorporó en un principio un motor con 1438 cc y 70 CV. Existieron versiones posteriores con motores 1600, 1800 e incluso la empresa Ddauto desarrolló versiones deportivas del 1430. Recibió unos nuevos pilotos traseros a finales de 1971 y sutiles cambios durante años sucesivos, hasta el final de su producción en 1975, año en que fue sustituido por el Seat 131 y la nueva gama del Seat 124.

El 1430 apareció en 1969 y se fabricó hasta 1975. Se trata, en definitiva, de una carrocería de 124 con motor de cilindrada diferente. De todas maneras, este modelo siempre estuvo planteado como si se tratara de una berlina deportiva de cierta exclusividad ocupando el espacio que en Fiat tuvo el Fiat 125, (o en Lada 2105/2107/Riva) que eran modificaciones más profundas sobre el Fiat 124
Es por ello que se diferenció este modelo del resto de la gama 124 con una nueva calandra mucho más agresiva, unas llantas exclusivas y una parte posterior remodelada. Esta fama de modelo de altas prestaciones le vino dada por las carreras que se disputaban con este modelo. Y la verdad es que el modelo de calle no se quedaba corto para la época, y con su motor con dos árboles de levas en la culata de 1600 cc obtenía muy buenas prestaciones.
Este modelo no tenía correspondencia en FIAT, siendo por lo tanto un modelo de concepción y producción nacional.
Los cambios más profundos respecto al 124, radican en los dobles faros cuadrangulares de su calandra negra, al igual que los grupos ópticos posteriores rectangulares unidos por una franja de color negro de lado a lado.
De la misma manera, las llantas presentaban unas estrías radiales que ayudaban a agudizar el aspecto deportivo de este vehículo sin renunciar al concepto de berlina familiar de uso cotidiano.


CARACTERÍSTICAS
SEAT 1430
SEAT 1430 ESPECIAL 1600
SEAT 1430 ESPECIAL 1800
Tipo de motor
Gasolina, 4 cilindros en línea
Diámetro x Carrera
(mm)
80 x 71,5
80 x 79,2
84 x 79,2
Cilindrada total
1.438
cm3
1.592
cm3
1.756
cm3
Compresión
9 a 1
8,9 a 1
Distribución
8 válvulas accionadas por 1 árbol de levas lateral movido por correa dentada
8 válvulas
accionadas por 2 árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada
Nº de apoyos del cigüeñal
5
Alimentación
Carburador Weber 32 DHS
Carburador Weber 34 DHS
Carburador Solex 34 EIES-9
Refrigeración
Líquida, con ventilador movido por correa
Líquida, con electro ventilador
Lubricación
Por bomba, accionada por
árbol de levas
Cambio
Manual de 4 velocidades
más marcha atrás
Reducción del grupo
3,727
Tipo de tracción
Trasera
Suspensión delantera
Independiente, con muelle y amortiguador
Suspensión trasera
Por eje rígido, con muelle y amortiguador
Tipo de neumáticos
150 SR 13
155 SR 13
170 SR 13
Frenos delanteros / traseros
Disco / Disco
Dirección
Dirección de sector y
tornillo sinfín
Largo
x Ancho x Alto
4.050mm
x 1.610mm x 1.420mm
Peso
1010
Kg
960
Kg
1010
Kg
Capacidad del depósito
39
litros

RENDIMIENTOS
SEAT 1430
SEAT 1430 ESPECIAL 1600
SEAT 1430 ESPECIAL 1800
Potencia máxima
70 CV a 5.400 rpm
95 CV a 6.000 rpm
105 CV a 6.000 rpm
Velocidad máxima
155 km/h
165 km/h
170 km/h
Consumo
medio
8,5 l/100
km
13 l/100
km
13,5
l/100 km

BMW M3 E30

El nacimiento del BMW M3 E30
Allá por Octubre de 1985 se conoció por primera vez el lanzamiento de una versión del BMW serie 3, que se llamaria M3. Nadie sospechaba que estabamos asistiendo al nacimiento de una leyenda. Se presento en el salón de Frankfurt y compartió protagonismo con el Porsche 959.
Aquel M3 nacía como respuesta al reglamento que la FIA imponia para poder homologar los vehículos para competir en el campeonato de turismos y en los Rallyes en grupo A. Había que fabricar para la calle 5.000 unidades con una serie de caracteristicas como una cilindrada por debajo de los 2,5 litros o las dimensiones de carroceria y alerones que luego se quería emplear en la competición. Así se decidio crear esta espectacular versión con aletas ensanchadas, para poder alojar luego los gruesos neumaticos para las carreras. Su motor era un cuatro cilindros de 2.3 litros con una potencia de 200 cv, una aceleración de 6,9 segundos y una velocidad máxima de 238 Km/h. Unas increibles prestaciones para su época, y para hoy. El motor estaba provisto con la máxima tecnologia de la época: culata de aluminio de cuatro valvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección electrónica Motronic y una compresión 10,5:1. En aquella época los catalizadores eran un elemento incipiente que estaban en fase de desarrollo y que solían mermar unos caballos a la potencia de los motores. En el caso del primer M3, la versión catalizaba anunciaba 195 cv. Este primer M3 cuyo precio era de 6.850.000 pesetas se conoce como E30 que era el código de carrocería de esa generación, que experimento varias evoluciones para delícia de los aficionados de ese momento.

Renault 5 Turbo

En 1.980 nació el Renaul 5 Turbo y en muy poco tiempo,se convirtió en un coche de deseo que a muy pocas personas no les gustó por su apariencia bruta u por lo excelentes turbos que motabam los Renault. Su apariencia nació del utilitario, más famoso de la Regie, aunque solo se pareciese un poco.Fué construido para ganar, el R5 Turbo siguió los la apariencia de la época, con un motor central y tracción trasera. Como novedad montaba un turbocompresor, siendo el primer vehículo de la marca en hacerlo. El Maxi Turbo, su evolución máxima de la que quedaran hoy día unos 20 ejemplares llevó a Renault a una victoria dentro del Campeonato del Mundo de Rallies de 1.981, en Montecarlo a las manos de Jean Ragnotti, quien volvería a dar otras dos victorias a la marca años después.

La primera serie, denominada Turbo1, tenía una potencia de 160 CV, y un interior característico, en tonos azules y rojos. Se construyeron 200 unidades, y son las más cotizadas si de versión de calle se habla. Tras el éxito de esta, en 1.983 se empezaron a construir los Turbo2, que compartían demasiadas piezas con los R5 normales y en los que algunas peizas que en los Turbo1 eran de fibra como las puertas o el techo se fabricaron en chapa. Aun así, todas las unidades se vendieron en muy poco tiempo.
Estas versiones de calle sirvieron para homologar el modelo, sobre el que se realizaron auténticas máquinas de competición destinadas al Grupo B de Rallyes como el Cevennes, y el Tour de Corse, que evolucionando para hacer frente a la competencia, llegándose a los 295 CV. La guinda la puso el R-5 Maxi Turbo de 350 CV y 905 Kg de peso, máxima evolución, antes de la desaparición de los míticos Grupo B, y por cuyo volante pasaron algunos de los mejores pilotos del mundo como Sainz, Auriol, Ragnotti o Saby. Para esta última homologación, se construyeron, como era preceptivo, 200 unidades de calle, las cuales prácticamente se utilizaron todas en com petición. Con la abolición del Grupo B, Renault utilizó el material para dar el salto a los circuitos durante 1.987.

FICHA TÉCNICA
Motor (Turbo1)
Tipo
Central. 4 cilindros en línea.
Cilindrada
1.397 c.c.
Diámetro x carrera
77 x 82 mm
Alimentación
Inyección mécanica Bosh. Turbo Garret T3. Relación de Compresión; 6,7:1.
Distribución
Árbol de levas en culata. Dos válvulas por cilindro.
Par máximo
21,3 kg·m a 3.500 rpm
Potencia máxima
160 CV a 6.000 rpm
Transmisión
Tipo
Propulsión Trasera.
Cambio
Manual de 5 relaciones.
Suspensión
Tipo
Independiente de triángulo paralero en las 4 ruedas. Barra estabilizadora en ambos ejes.
Ruedas delanteras
Llantas de aluminio de 10¨x15¨. Neumáticos Michelin TRX de 190/55 VR15.
Ruedas traseras
Llantas de aluminio de 11¨x15¨. Neumáticos Michelin TRX de 220/55 VR15.
Frenos
Delanteros
Discos ventilados de 276 mm.
Traseros
Discos ventilados de 276 mm.
Dimensiones
Largo
3.675 mm
Ancho
1.755 mm
Alto
1.350 mm
Batalla
2.340 mm
Vía delantera
1.340 mm
Vía trasera
1.474 mm
Peso
960 kg
Prestaciones
Acel. 0-400 m
13,8 s.
Acel. 0-100 km/h
6.4 s.
Velocidad máx.
213 km/h

Nacimiento de un nuevo blog

Este nuevo blog se ha creado para volver a citar viejas glorias como son los coches clásicos espero que os guste bienbenidos.